《特斯拉 Semi 规格落地：续航、价格与充电网络决定电动卡车拐点》

Tesla Semi 正式到来

Tesla Semi 正式到来。公司最近发布了一张照片：第一辆车从新的全规模生产线驶下。

这一刻已经酝酿近 10 年。Tesla 最早在 2017 年底发布这款卡车。现在，最终电池规格、官方价格和大订单消息都已经出现。

Semi 是一款相对便宜、性能相当出色的电动半挂卡车。它出现的时间点也很微妙：Tesla 正在失去对全球电动车市场的掌控。现在可以看看 Tesla Semi 有哪些新进展，以及为什么它可能成为电动卡车的突破时刻。

中重型车辆，比如公交车和半挂卡车，只占道路车辆的一小部分，却贡献了不成比例的污染，包括二氧化碳、氮氧化物（NOx）和细颗粒物。全球范围内，卡车和公交车约占道路车辆总量的 8%，却制造了道路交通二氧化碳排放的 35%。

Tesla 新加入产品线的 Class 8 Semi，可能是清理这个高污染领域的一部分。

从 2017 承诺到 2026 量产

2017 年 11 月，Elon Musk 在洛杉矶的一场发布会上宣布 Semi。当时他承诺，这辆卡车可以在 5 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，续航 500 英里，并配备能抵抗热核爆炸的玻璃。

发布后不久，包括 Walmart 在内的大公司下了早期订单。交付原定于 2019 年开始。

这个时间表显然没有实现。日期被多次推迟，Tesla 从 2022 年开始交付少量试点车辆。但今年事情开始变得更认真：公司 2 月发布最终量产规格，4 月底让第一辆 Semi 从高产能生产线下线。

上周，WattEV 宣布订购 370 辆 Tesla Semi。WattEV 提供电动货运运营，本质上是向企业提供“卡车即服务”，让客户不必自己购买车辆或建设充电基础设施。该公司将为这些新卡车支付超过 1 亿美元，首批 50 辆应在今年交付，完整车队预计 2027 年底前到位。这些车辆将由位于 Oakland、Fresno、Stockton 和 Sacramento 的兆瓦级充电系统支持。

规格落地：续航接近承诺，电池巨大，价格上涨

随着工厂启动、大订单落地，Tesla Semi 看起来真的来了。Musk 在 2017 年的一些承诺也部分兑现：基础版续航约 320 英里，长续航版约 480 英里，已经非常接近当年的 500 英里说法。

这么大的卡车要跑这么远，需要巨大的电池。根据提交给加州空气资源委员会（CARB）的文件，基础版 Tesla Semi 电池包可用容量为 548 kWh；长续航版电池更大，达到 822 kWh。相比之下，Tesla Model 3 通常配备 64 kWh 电池包。

这些卡车的价格比 2017 年预期高得多。当年基础版预期价格为 15 万美元，长续航版为 18 万美元。如今，根据 CARB 文件，Tesla 给出的价格分别是 26 万美元和 30 万美元。

这明显高于今天销售的柴油卡车中位价格。国际清洁交通委员会的研究显示，2025 款柴油卡车中位价为 17.25 万美元。但 Semi 又比目前类似电池电动卡车便宜很多，后者中位价约为 41.1 万美元。

在加州，企业购买电动卡车可获得覆盖 12 万美元购车价的补贴，Tesla Semi 会立刻具备竞争力，尤其电动卡车通常运行和维护成本也低于柴油车。

电动重卡的关键不只是车，而是规模和充电网络

多年里，外界并不总能确定 Tesla Semi 是否真的会上路。2017 年同一场发布会上，Musk 还宣布了新 Roadster 跑车，而那款车至今仍不见踪影。因此，看到工厂启动和大订单出现，确实说明项目开始有商业动能。

Tesla 曾对电动车市场产生巨大影响。如果它能扩大产量并支撑充电基础设施，它也可能对卡车运输领域产生类似影响。

The Tesla Semi could be a big deal for electric trucking · Casey Crownhart · MIT Technology Review · ⏱️ 原文 4 分钟