《电动车电池回收分岔：中国与西方为何走向两条路》

导语

这篇 Rest of World 文章讨论第一批电动车电池退役后，中西方为什么选择不同处理路径。电池大约使用十年后不适合继续驱动车辆，但仍可做储能，也可以拆解回收锂、镍、钴等金属。文章的核心不是环保口号，而是关键金属、产业能力、电池类型和国家安全之间的供应链竞争。

1. 退役电池有两种命运：中国先拆，欧美先复用

电动车电池约十年后续航能力下降，但并不等于没有价值。它可以完整保留下来，用于储存电力；也可以被粉碎拆解，回收里面的锂、镍和钴，用于制造新电池。中国 4 月 1 日生效的新规把复用从目标中移开，优先金属回收；美国和欧洲则支持企业让旧电池先做较温和的第二份工作，再进入拆解环节。

2. 电池里真正值钱的是什么

2.1 镍、钴和锂决定回收经济性

• 镍价值高，是多数美国和欧洲高价电动车电池的重要材料，也是回收商最想要的金属。钴稀缺且昂贵，主要来自刚果民主共和国，高价值驱动回收优先级。锂负责储电，也值得回收，但提取更难，还需要重加工才能达到电池级。
• 铁、锰、铜、铝价值较低，其中铜还能靠价格形成回收动力。磷酸铁锂电池增长很快，尤其在中国，但它不含镍和钴，只有较少锂，回收利润很低。